2026年上海机场最新情况最新消息今天（2026年上海机场疫情最新情况）

上海机场跌7.99%,汇添富中证上海国企ETF基金重仓该股

月7日上海机场（600009）股价下跌99%，收盘价为502元。汇添富中证上海国企ETF作为重仓该股的基金，其规模、净值表现及基金经理历史业绩如下：汇添富中证上海国企ETF基本情况基金规模：712亿元（截至2021年报数据）。

如今，上海机场业绩反转导致公司跌停，易方达中小盘单日浮亏72亿元，汇添富中证上海国企ETF浮亏8119万元。张坤对上海机场可谓是情有独钟，从2016年四季度起，易方达中小盘连续17个季度重仓持有该公司，延续了张坤“咬定青山不放松”的作风。

上海国企ETF于2016年8月29日上市，是在同类产品中发行最早的央企特色ETF，这背后是汇添富指数布局在国、央企方向深耕得比较深入。除了上海国企ETF外，也发布了如央企股东回报（560070）、国企一带一路（515990）、中药ETF（560080）等中字头相关特色指数。

中药板块基金中，前海开源中药股票A、汇添富中证中药ETF、鹏华中证中药ETF、易方达中药ETF（159647）、汇添富中证中药指数A表现较为突出，可根据需求选择。前海开源中药股票A：截至2025年5月27日，近3个月收益率达253%，位居中药板块基金首位。

分红收益率：2024年度分红收益率94%（月均约0.33%），年化约4%。优势：合同明确要求每月评估超额收益，达标即分红；价格跌至0.9元左右时性价比凸显。其他特点：分红稳定性与红利国企ETF（510720）相当，但股息率略低。汇添富中证港股通高股息ETF（513820）跟踪指数：中证港股通高股息投资港元指数。

汇添富中证中药指数A近一年涨幅311%，基金规模82亿。基金经理是过蓓蓓，一个优秀的基金经理，管理的汇添富中证新能源汽车产业指数一年涨幅1134%，上车早的应该奔了一会小康。

中国第一个“三机场”城市,来了

1、中国第一个“三机场”城市是上海。以下是关于上海建设第三机场的详细介绍：沪苏南通新机场公司成立，上海第三机场步入实质推进期近日，沪苏南通新机场公司成立，由上海机场集团持股51%、南通城建集团持股49%，这标志着南通新机场（即上海第三机场）建设进入实质推进阶段。

2、中国第一个“三机场”城市是上海。 核心定位与规模 上海第三机场（南通新机场）是4F级民航机场，设计年旅客吞吐量近期4000万人次，远期8000万人次，预计2025年8月启动建设。其定位为“上海国际航空枢纽的重要组成部分”，与虹桥、浦东机场形成协同分工的“主枢纽+辅枢纽”格局。

3、中国第一个“三机场”城市是上海，2025年南通新机场投入建设后，将与浦东、虹桥机场共同构成航空枢纽。 机场情况 上海第三机场选址江苏省南通市通州区二甲镇，属于年吞吐量超4000万人次的4F级民用机场（最高等级）。

4、中国第一个“三机场”城市是上海。 建设背景： 上海现有的浦东和虹桥两大机场年旅客吞吐量合计达24亿人次，位列全国第全球第三。但因虹桥机场无法扩建、浦东机场高峰期运力接近饱和，叠加长三角地区航空需求持续增长，需要新建第三机场支撑发展。

5、中国首个“三机场”城市是上海，南通新机场（上海第三机场）的实质推进标志着上海航空枢纽能级跃居全球顶尖水平。南通新机场规划与定位南通新机场总投资500亿元，定位为4F级最高等级机场，规划两条远距离跑道、52万平方米航站楼、80个近机位和38个远机位。

6、中国首个“三机场”城市或为上海，但存在地域归属争议。上海“第三机场”的核心背景上海现有两大机场——虹桥和浦东，2024年旅客吞吐量已超3亿人次，货运量超400万吨。然而，空域资源紧张、土地开发强度高等问题限制了新机场在本地的建设。

三机场,惨不忍睹!

市场情绪影响：航空公司股跌幅不大，但机场股却惨不忍睹，其中三大机场尤甚，这可能与市场情绪和资金流向有关。部分投资者可能更看好航空公司的短期反弹机会，而对机场股的短期业绩压力和长期成长性担忧导致资金流出，进一步加剧了机场股的下跌。

中国第一个“三机场”城市不再是传说，真的要来了。当上海第三机场（南通新机场）的蓝图从纸面跃向现实，这座远期年旅客吞吐量达 8000万人次的4F级航空枢纽，正以“长三角新翼”之姿，为区域产业格局注入磅礴动能。

克里特岛上的守军的装备，相较于德军，可谓是惨不忍睹。有位新西兰战士这样回忆：“克里特就是乞丐之战，迫击炮没有底座，维克斯机枪没有三脚架。”克里特岛上最高档的装备就是6辆重型坦克了。本来还有十几架飞机，不过它们在德国人到来之前就撤离了。

东航MU5735客机坠毁事件是我国民航史上最严重的空难之一，飞机从8800米高空垂直坠落，时间不足两分钟，事故现场惨不忍睹，形成了一个半径30米、深度20米的大坑。东航坠机事故调查结果尚未公布，但根据国际民航组织的规定，初步报告应在30天内提交，最终报告在12个月内出具。

股价一起大涨!中国中免和上海机场签订新协议,更利好谁?

上海机场与中国中免因补充协议产生的市场影响，本质是疫情下双方利益再平衡的结果，短期利空上海机场、利好中国中免，但长期价值需结合流量恢复与免税格局变化综合判断。

- 地理位置优越：大部分国际机场处于经济相对发达的地方，优质流量更易获取。疫情前后中免和上机的处境疫情前：上机靠零成本获得的高净值流量具有主动权，中免和上机相互成就，股价涨跌的频率和幅度大差不差。

上海机场2025年重签谈判后，免税业务扣点率未提升，反而较原有协议有所下降，在扣点率提升方面不占优势。具体分析如下：新协议扣点率显著降低根据2023年12月上海机场与日上上海签订的免税业务补充协议，双方合作收费模式调整为“月保底销售提成”与“月实际销售提成”两者取高。

新协议的签订对于上海机场的免税业务发展至关重要，它将影响机场免税业务的运营模式、商品种类、价格策略等多个方面，也会对旅客在上海机场的免税购物体验产生影响。同时，对于参与投标的企业来说，获得上海机场的免税业务合作机会，将有助于提升自身在免税市场的份额和影响力。

投资视角下的模式对比 基本问题判断：机场的生意模式在流量控制、风险分摊和收益弹性上优于免税店。例如，张坤曾在中国中免和上海机场中选择前者，印证了市场对机场模式的认可。相对优势：尽管机场面临新建机场分流的挑战，但比中免模式更优的公司较少，且上海机场的股价是否充分反映其垄断能力仍需观察。

上海机场集团当反思,莫让特种车成为特权车的情况再次上演

1、上海机场集团对“私用救护车接机”事件的处理值得肯定，但更需从制度层面反思，避免特种车沦为“特权车”的现象再次发生。以下从事件本质、处理措施及制度完善方向展开分析：事件本质：特种车公信力受损，特权思维需警惕救护车作为紧急救援的特种车辆，其核心功能是保障生命安全，属于社会公共资源。

2、事件影响与后续措施此事件严重违反企业规章制度，暴露出浦东机场在执行特种车辆管理规定上存在严重漏洞。事件严重伤害了公众对救护车的信任，引发了社会的广泛关注，造成了恶劣的社会影响。上海机场集团表示深表歉意，并将引以为戒，举一反三，开展专项整顿，杜绝此类事件再次发生。

3、财务表现：逆境中彰显实力净利润对比：上海机场：净利润从2014年25亿增至2019年50亿，但2020年亏损12亿，2023年恢复至约30亿。上港集团：净利润长期稳定在70亿以上，2020年逆势增长至83亿，2023年达140亿，盈利能力显著强于上海机场。

4、上海机场集团总裁变动情况此前，上海机场集团总裁一职由冯昕担任。2024年12月3日，因原董事长秦云到退休年龄，冯昕接任党委书记、董事长一职，随后周浩晋升为总裁。

什么情况?上海机场紧急宣布暂停国际航班散舱载货地面服务!

上海机场紧急宣布暂停国际航班散舱载货地面服务，是因防疫防控形势紧张，相关作业人员执行“两集中”要求，为提高航班正常性而采取的措施。 具体说明如下：防疫形势与“两集中”要求：当前防疫防控形势紧张，上海国际机场地面服务有限公司相关作业人员从8月16日起正式开始执行“两集中”。

上海机场因防疫要求，自2021年8月16日起强烈建议各航司国际航班进出港散舱均不要载货，已配货航班尽力保障，后续仍载货的将停止操作且不负责航班延误。

事件背景与直接原因上海国际机场地面服务有限公司于2021年8月16日发布《关于建议国际航班散舱不要载货的函》，明确指出因防疫消杀、穿戴防护要求及“两集中”限制，建议各航司暂停国际航班进出港的散舱载货业务。

上海机场地面服务公司发起劝停函，建议国际航班散货舱不要载货，直接导致国际空运可用舱位减少。结合“两集中”管理下的人力短缺问题，航空货运整体运力下降，国际飞行能力较几个月前减少约50%。运力分布不均 上海浦东机场：运力维持在33%左右，受“两集中”管理和散货舱拒载影响最大。